Ny större Fabola Campus visas i Göteborg

Fabolas koncept med grundgående segelbåtar växer. Sommaren 2010 levereras de första exemplaren av Fabola Campus 7.4. Liksom tidigare Fabola Campusbåtar ska den ge bra segling i ett lätthanterligt format.

Jämfört med tidigare Fabolabåtar så är den nya grundgående båten mindre spartansk. Det bjuds på större boutrymmen och träarbetet i inredning utlovas hålla hög klass. Det har blivit möjligt genom att den Nya Fabola Campusen är större än sina föregångare.

Nya Campus 7.4 har ett skrov som är 7,10 m x 2,45 m att jämföras med Campus 6.6 som är 6,20 m x 2,30 m.

Större men lätthanterlig
Genom att bland annat hålla ner skrovhöjden, göra en stabiliserande inredningslösning och bygga båten mer avancerat, kan vikten hållas låg och smidigheten behållas. Fortfarande skall en person ensam kunna rigga båten utan att behöva använda en mastkran och fortfarande kan båten smidigt trailas efter en personbil.
De större måtten ger möjlighet att skapa en komfortabel bobåt. En annorlunda planlösning ger helt ny komfort för storleksklassen. Här finns en separat förpik med rejäla fullängdskojer, garderober och stuvutrymmen. Matbordet ger plats för fyra personer. Pentry ger möjlighet till avancerad matlagning med möjlighet till tvålågigt kök och diskho. Det finns plats för en avskild WC med sjögarderob samt en rjeäl dubbelkoj med en längd över två meter.
Bekväm sittbrunn med valfrihet
Utvändigt finns en genomtänkt och bekväm sittbrunn med gott om plats för fyra personer. Höga sarger sittbänkarna ger bekvämlighet och trygghetskänsla. Rorsman har inte mindre än tre bekväma sittplatser att välja mellan.
Det går att förhandsboka båten redan nu. Då levereras den till sommaren för introduktionspriset 288.800 kronor.
Data: LöA 7,45 m Skrovlängd 7,10 m Bredd 2,45 m Djupgående 0,3 /1,55 m
Deplacement 900 kg Segelytor Storsegel 13,25 kvm Fock 9,30 kvm Kojer 4 st.
Rekommenderad motor 5 kw / 6 hk Design: Bernt Lindquist SYR

Askeladden får Suzikimoter som standard

Norska båttillverkaren Askeladden vid r Sognefjorden har haft en turbulent resa under 2000-talets första år. Stosatsning på ny toppmodern produktionsanläggning följdes av ekonomiska problem och rekonstruktion av företaget som ledde till att många av båtbyggarna kunde återanställas.

Nu rullar produktionen på och företaget har nyss träffat avtal med Suzuki om leverans av utombordsmotorer till företagets båtar.

Varför luta båten om det räcker med masten?

Handen på hjärtat, visst kan det kännas lite jobbigt att kämpa sig uppför Bohuskusten i en envighetslång svinkryss?
Visst är båten bekvämare när det inte lutar så för....?
Håll med om att segling är behagligare med en kopp kaffe stående i sittbrunnen?

En handfull franska båtkonstruktörer har tagit de ärliga svaren på ovanstående frågor ad notam och konstruerat en enplansbåt som i praktiken inte kränger vid kryss. De låter masten och kölen stå för krängandet - bara masten och och kölen alltså. Resten av båten seglar närmast plant vilket gör en lång kryssbog till samma behagliga resa som en riktigt go långslör.

Masten monterad på rölig ring
Hur går det till? Det är på sätt och visst genialt enkelt. Masten är monterad på en kraftig rostfri stålring. Masten stagas i ringen och den självslående focken skotas på skenor fästa i den för att hålla fockskotningen konstant då masten lutar. På ringen är också båtens två bulbkölar fastsatta så att de kan motverka den krängande kraften från seglen. Ringen är monterad i skrovet i något som närmast kan beskrivas som en tvärställd centerbordstrumma men med ett rejält hål i mitten där besättningen kan passera.

Ett annat sätt att få ett grepp om konstruktionen är att tänka sig den rostfria ringen som ett kullager utanpå ett rör. Masten och kölarna vrider sig runt båten/röret på "lagret". Röret skulle då vara själva båten - fast betydligt snyggare. När båten ligger i sjön syns inte systemet annat än som en rad med träribbor mellan mastfot och vantens infästning i ringen. Inne i båten märks inget av systemet förutom att mastskottet är ovanligt kraftigt och massivt.

Lutar vid svag vind
Det är inte riktigt sant att båten inte lutar. Mastens krängning i förhållande till båten kontrolleras med justerbara stötdämpare. Så vid svag vind, upp till tre fyra sekundmeter, sköter båten lutandet. Och är det riktigt blåsigt, så blåsigt att masten når maxlutningen, 35 grader i förhållande till båten, så börjar även skrovet att luta.

Dubbla kölar minskar djupgåendet
Att båten har två kölar förklaras dels av viljan att hålla ner djupgåendet för att kunna traila båten och att kölen vid lutning lyfts upp på lovartsidan för att motverka att båten blir fallgirig.

Konstruktörerna har också lagt till en liten klurighet för att gynna seglingsbalansen. Ringen är inte monterad helt lodrätt, så när masten lutar tryck segelcentrum framåt vilket minskar lovgirigheten i takt med ökad vind.

Systemet erbjuder även en del andra fördelar. Kölarna, vars rörelser dämpas av stötdämpare, fungerar också i praktiken som en fjädring, ungefär som på en bil, och jämnar ut rörelser i skvalpsjö och svallvågor. Eftersom skrovet är tänkt att seglas upprätt kan man göra akterskeppet extremt brett. I den båt som är avbildad här, Fan Class 32, finns det två hytter med varsinn dubbebädd i akterskeppet. En rätt OK kompensation för den smala midjan i inredningen som blir följden av att ha en stålring runt ruffen.

Segling för livsnjutare
Det här är inget system för den inbitne kappseglaren. Men för den som seglar för att njuta eller har en eller flera besättningsmedlemmar som upplever krängning som riktigt obehaglig är det en uppfinning som kan ha en del att erbjuda.

Mer information här: www.fanclass-sailing.com

Ny Swallowbåt premiärvisas på London Boat Show

Swallow Boats visade under the London Boat Show som avslutades förra veckan upp en ny och större version av en av sina populäraste båtar.

Den nya båten BayCruiser 23 är en större version av BayCruiser 20 som ett antal år varit företagets "flaggskepp". i bemärkelsen stor och bobar. Den båten bygger i sin tur på en spartanare oruffad version kallad BayRaider 20. Trots att båten kan tas på kärra till seglingsvattnen är den, tack vare vattenbarlasten, självrätande och övernattningsbar samt drivs med el när vinden mojnat. Båten byggs av högklassig marinplywood som sammanfogas, mestadels, med epoxy och glasfiberväv.

Swallow Boats har sedan starten för 15 år sedan etablerat sig som ett av Storbritanniens mer intressanta marina företag inom sitt område. Det området kan närmast beskrivas som båtar i modest i storlek, trailerbart, vattenballastat och möjlighet att bygga själv från ritning eller med en komplett byggsats. Samtliga nio Swallowbåtar går att köpa som byggsats och med hjälp av tid, tålamod och en förstående familj kan man sätta samman dem på egen hand.

Att utbudet anpassats för hemmabyggare kan verka ovanligt i en svensk miljö. Men i Storbritannien, och även i USA, är självbygge av fritidsbåtar närmast en folkrörelse med egna mässor och tävlingar samt en flora av leverntörer av byggsatser för flytetyg från kanoter till stora ruffade båtar.

I ett kommande inlägg hoppas jag kunna kartlägga den brittiska självbyggartraditionen.

Besök Swallow Boats här.

Den nedre bilden visar den mindre Bay Cruiser 20 under segel.

West släpper "färdigblandad" epoxi på patron

Amerikanska West system, ett av veteranföretagen inom epoxyindustrin släpper nu, åtminstone på den amerikanska marknaden, en händig självblandande limepoxi på tub som passar i en standard patronpistol.


Alla som jobbat med epoxi vet att det är ett suveränt material i båtsammanhang. Det kan användas i en extrem tät laminering med olika vävar, som hårt spackel och som superstarkt lim. Å andra sidan har epoxisystemen en nackdel om man ska använda dem som lim. Man ska mäta upp bas och härdare i rätt mängd ur behållare, blanda ihop dem och tillsätta rätt mängd tillsats för det som ska limmas.

Allt i ett-lösning
West System förenklar nu processen genom att paketera bas, härdare och förtjokningsmedel i en patron som förses med ett blandarmunstycke. Exakt hur det går till är en hel vetenskap. Men det väsentliga är att ur munstycket kommer exakt den mängd förtjockad epoxi som man behöver för tillfället. Inget kladd med blandkärl, inget spill av överflödigt tillblandad epoxi. Det är bara att klämma på patronsprutan och ut kommer en perfekt blandat och förtjockat epoxylim.
Verkar vara prisvärt
Det nya limsystemet visas upp på West Systems amerikanska hemsida. Där kostar en patron drygt 20 dollar (ungefär 150 kronor) vilket åtminstone jag anser vara ett bra pris. Om och när patronen börjar säljas i Sverige är i nuläget oklart. Men min gissning är att den dyker upp så snart alla eventuella kemikaliesäkerhetsaspekter klarats av. Och vad priset blir då är omöjligt att säga.
West System är inte ensamma om det här praktiska systemet. Även epoxitillverkaren SystemThree har en liknande produkt.

Smart, båt öppnar skärgården för svårrörliga

Då och kommer det en motorbåt som får mig att ompröva min förtjusning för seglande träbåtar.

Fred 25 är en sådan. Och den premiärvisas på båtmässan i Göteborg.

Fred 25 är konstruerad för att passa rörelsehindrade så det är passande att företaget nu lyckats sälja till Stockholms funktionshindrades frilufts-/fiskeförening som tack vara stöd från huvudsakligen Arvsfonden och Leader UROSS.

Med öppningbar för som på en landstigningsbåt kan jag inte tänka mig en båt som är mer bekväm för en seriös badsemester. Tänk själv; man kör upp så långt på stranden som man törs, fäller ner fören och går, inte klättrar eller klänger, iland oavsett om man har händerna fulla med packning eller ej.

Båten premiärvisas på Båtmässan i Göteborg i år.

Öppnar båtlivet för fler
Det finns en allvarligare och viktigare sida av saken. Båtens öppningsbara för och platta däck gör att skärgården blir mer tillgänglig för rörelsehindrade och kanske kan den också ge en och annan kustfiskare några extra aktiva år om han slipper lämpa fångst och redskap över relingen utan kan köra dem på en magasinskärra.

- Det är på tiden att någon i båtbranschen gör något nytt, vi gör det möjligt för alla att komma ut på sjön. Båten är inte specialanpassad utan den är byggd från grunden för ett antal olika behov, bl.a. finns smarta och flexibla lösningar för sittplatser, förvaring och inredning. Säger Jonas Nilsson, försäljningsansvarig på Hanterbara Båtar AB.



Utrustningsnivån i standardutförande är mycket hög, bl.a. bogpropeller, hydraulisk styrning, reglerbar styrpulpet samt fjärrstyrd bogramp.

Utveckling och design m.m görs på Gräddö utanför Stockholm. Bygget av båten sker i Estland. Bilden visar slutmonteringen.

Mer om båten på företagets hemsida.

Legendarisk veteranbåt till Båtmässan i Göteborg

En av Sveriges mest legendariska veteranbåtar, den omskrivna Petterssonbåten Viking X, kommer att visas på Båtmässan i Göteborg, 6–14 februari 2010.
Viking X ingår i Sjöhistoriska Museets samlingar och det är första gången båten ställs ut på en mässa. Den kommer att finnas i Båtmässans speciellt uppbyggda träbåtshall, tillsammans med många andra vackra träbåtar.

Det intressanta med Viking X är att den är i originalskick.
– Den är mycket varsamt renoverad, egentligen bara lackad, säger Pierre Dunbar, ordförande i Museiföreningen Sveriges Fritidsbåtar.

Viking X har en spännande historia. Båten ritades 1925 av den legendariske båtkonstruktören CG Pettersson. Samma år gjorde CG Pettersson en berömd långresa runt Skandinavien för att visa upp sitt mästerverk. Med sig ombord hade han bland annat en fotograf och en levande maskot; grönapan Jocke.

Sju knop av åtta hästar
Sällskapet lämnade Stockholm 20 juli 1925. Inombordsmotorn från Penta på åtta hästkrafter gav Viking X en toppfart på sju knop. Efter att ha rundat södra Sverige tog det närmare tre månader att nå Narvik. Båten lastades därefter på tåget till Luleå, sjösattes igen och fortsatte sin resa i vinterväder till Stockholm, dit man anlände 15 veckor senare.

Bilden är från Sjöhistoriska museet.

Hallberg-Rassy får prestigeladdat pris

Orusttillverkade Hallberg-Rassy 372 belönades med den prestigeladdade utmärkelsen yacht of the year vid en ceremoni vid båtmässan i Düsseldorf den 23 januari 2010.

Hallberg-Rassy 372 fick utmärkelsen i klassen för lyxbåtar. Utmärkelsen beseras på ett omfattande testprogram där 10 båtjournalister från ledande båttidningar i Europa testat alla nominerade båtar.

Några veckor före denna utmärkelse utsågs samma båt till Årets båt i lyxklassen av den norska båttidningen Seilas. I den omröstningen var det närmast jordskredsseger för Orustbåten. 62,2 procent av de röstande läsarna hade Hallberg-Rassy 372 som favorit.

De övriga båtarna i lyxklasse, såväl i den norska som den europeiska omröstningen, var Jeanneau 57 (22.5 procent), Allure 51 (9 procent), Feeling 52 (4.5 procentg) og Saare 41 (2.9 procent). Röstandelarna avser den norska omröstningen.

Mer om Hallberg-Rassy.

Foto:Peter Szamer
http://intressant.se/intressant

Båtbranschen ska utse Årets båtkommun

Båtbranschens riksförbund, Sweboat, kommer i vår att utse Årets båtkommun.

För att komma i fråga för den, av turistkommunerna troligen åtrovärda utmärkelsen gäller det att placera sig bra i den kartläggning och jämförelse av förutsättningarna för båtliv i svenska kommuner.

Några av de saker som undersöks är tillgänglighet, kostnad och kommunalt engagemang. Undersökningen genomförs under vintern 2009/2010 och genomförs med enkäter skickade till kommuner, båtklubbar och kommersiella aktörer inom båtlivet.

Vad utmärkelsen består i är än så länge hemligt.

Foto:Gustav Kaiser/Sweboat