Över Stilla havet i katamaran av tomflaskor

Mitt i Stilla havet flyter ett gigantiskt bälte av plastavfall. Det är ett rester av vår konsumtionskultur och utgör ett hot mot livet i havet.

För att väcka opinion och visa på problemet seglar organisationen Adventure ecologhy en katamaran genom skräphavet.

Båten i sig kan sägas vara skräp. De två skroven är uppbyggda av 12 000 PET-flaskor fyllda med koldioxid för att hålla flytförmågan uppe. (12 000 flaskor motsvarar konsumtionen i USA under en sekund.) Båten är 60 fot, cirka 18 meter lång och väger 12 ton.

Förutom seglen på de två masterna drivs båten framåt av solenergi från solceller och en vattenturbin. Ström till båtens datautrustning fås från en motionscykel. Ombord på båten finns dessutom möjlighet att odla mat.

Det kan behövas. Den tvåmastade, ketchriggade,  båten är ingen snabbseglare. Resan mellan San Fransico i Kalifornien, USA, och Sydney i Australien beräknas ta tre månader.

Den låga farten beror dels på att vattenmotståndet är gigantiskt - vattnet strömmar fritt mellan flaskorna i skrovet -  och att båten saknar köl och centerbord och därför varken kan segla högt i vinden eller slå. Enda sättet att stagvända är att gippa.

Kombibåtarnas kombibåt, trippelkul på sjön

Sugen på att paddla? Eller vill du segla en stabil katamaran? Kanske är motorbåtsåka din melodi?
Tre båtar? Nä det räcker med en båt, Canalot från Åmål är båtvärldens Kinderegg.

Canalots hemlighet är att den består av två skrovdelar. Sätt ihop dem i längsled och du har en kajak för två till fyra personer. Montera dem sida vid sida får du en segelkatamaran. Plocka ner masten, motera motorn och dundra iväg över vågorna.

När du är klar så plockar du isär delarna, lastar dem på takräcket och åker hem. Kindereggsbåtens sista överraskning - du behöver ingen båtplats. Videon  isar hur det går till.

Mer information på www.canalot.se

Båtfakta:

• Kajaklängd: 6.60 m
• Katamaranlängd: 3.80 m
• Kajakbredd: 0.71 m
• Katamaranbredd: 2.12 m
• Vikt: ca. 27kg/skrov
• Maxlast: 400 kg
• Storsegel: 6 kvm
• Fock: ca 2 kvm

Hallberg-Rassy levererar till båtklubb

Det finns båtklubbar och så finns det BÅTKLUBBAR.  Det är till den sistnämnda sorten som Hallberg-Rassy på Orust nu levererat en komplett flotta av Hallberg-Rassy 342. Båtklubben har redan en komplett flotta av 342-or. Men eftersom varje båt seglas 7000 sjömil per säsong så är det dags att förnya.

Det är inte vilken båtklubb som helst som köper Orustbyggen i parti. Köparen är heller inte vilken kund som helst. Segelklubben, British Kiel Yacht Club, är knuten till de brittiska arméstyrkorna i norra Tyskland och båtarna seglas främst av soldater förlagda i Tyskland.

När denna omgång båtar levereras under hösten så är det tredje gången som Hallberg-Rassy tar hem den prestigefyllda ordern.

Bilden visar förra omgångens båtar klara för leverans. Foto: M. Rassy.

Kork på däck - inget för korkskallar

Teakdäck är snyggt. Men det har flera nackdelar.
En är att det är dyrt, en annan att det produceras (såvitt jag har förstått) huvudsakligen genom oåterkallelig skövling av regnskog  för att finansiera en av världens otrevligaste militärdiktaturer, och det är tungt. Och det är aldrig bra för stabiliteten att lägga tunga saker högt upp i en båt. Därför är det skönt att det finns ett alternativ som är snyggt, halksäkert, relativt mjukt att gå, sitta och sova på samt lätt: Alternativet är kork..

Ett grönt däck
Dessutom, genom att använda kork från portugisiska korkeksodlingar tryggar man en gammal kulturmiljö som är ett veritabelt  Eldorado för den biologiska mångfalden.

Materialet saluförs av Seacork i Storbritannien. Det består av krossad kork  som pressas samman och finns i tjocklekar från 4 millimeter till 12 millimeter. Man lägger det som man lägger ett teakdäck, men tillpassningen är mycket enklare, tänk mattkniv och lim.

Klarar höga klackarDet är värme och köldisolerande, fjädrar så att avtryck av höga klackar och tappade ankare försvinner och det är motståndskraftigt mot kemikalier och mot röta.

Mer info på företagets hemsida.

En inredning som kan bli prisbelönt

Att Orustbåtarna håller hög klass är välkänt. Nu får Hallberg-Rassy ännu ett kvitto på det.

Den  nya båten Hallberg-Rassy 372 har nominerats till utmärkelsen Best Boat Interior Award av den serbiska båttidningen Nauticki Magazin. Vinnaren kommer att presenteras den 1 mars 2010 och prisutdelningen kommer att ske i samband med båtmässan i Belgrad 25 – 28 mars 2010.

Ny (eller nya) sportscruiser från Nord West

I år introducerar Orustbaserade Nord West en  ny sportcruiser. Eller egentligen är det två båtar - en traditionellt öppen båt och en som erbjuder betydligt bättre väderskydd under ett dubbelt kapell.

Båda båtarna är egentligen variationer på samma tema. Om man vill kan man säga att det är samma båt fats med olika lösning för  vindrutor och tak. Inget ont i det. Det är som i bilbranschen: samma bil fast en del av dem är cabbar.

Att Nord Westvarvet släpper en (eller två) ny modell i år visar på en hög takt i utvecklingen och en förmåga att snabbt omsätta den till produktion. Så det är inte konstigt att varvet just nu rekryterar nya båtbyggare.

De nya modllerna, Nord West 430 Sport och Nord West 430 SportsTop, kan ses som en logisk utveckling av de ifjol introducerade  Nord West 370 Sport och Nord West 370 SportsTop. Dessa blev uppskattade men födde frågan: Finns de lite större. Båtarna som itroduceras i år är svaret på den frågan.

Nord West 430 Sport representerar en traditionell, öppen sportscruiser. Med generösa utrymmen, inne och ute, ger hon samtidigt möjlighet till bekvämt boende.
Nord West 430 SportsTop har, med sitt stora elmanövrerade kapelltak av dubbel kapellväv, gett aktivt båtliv nya dimensioner och flexibilitet och lite extra komfort.

Båten överst är den öppna  Nord West 430 Sport. Den nedre Nord West 430 SportsTop.

Båtfakta:
L.O.A.  13,5 m
Bredd    3,9 m
Kabiner / Kojer 2-3, 4,8
Motorer   2 x VP D6 (370-435 hk), IPS eller drev, med eller utan joystick

Båtlivet med ständigt högtryck - ångbåt

Vad kan vara mysigare än att åka runt i en båt där motorljudet begränsas till ett dovt ljud från en välsmord mekanik och det enda som hörs för övrigt är bogvågens kluckande och sprakandet från eldstaden? Inte mycket, skulle ångbåtsvännerna säga.

Men att ha ångbåt är inte för vem som helst. En ångmaskin drivs av skållhet ånga under högt tryck. Man får inte fuska med delarna och underhållet. Och många av de fritidsångbåtsskeppare som finns i Sverige har också börjat med att bygga delar av maskineriet själva.

Men det finns en enklare väg in i det veddoftande båtlivet.

Kollegorna Lars Qvist och Bernt Breding tillverkar kompletta ångbåtar för försäljning. Ångbåten Qviding, som syns på bilderna här, tillverkas i GPR. Däck och inredning byggs av mahogny och ek.  Det blir snyggt, väldoftande och, om man eldar med ved, miljövänligt. En ytterligare finess med ångbåtslivet är att man under kulna dagar har tillgång till närmast obegränsad värme.

Båten kan levereras som skrov eller halvklar om man vill bygga själv eller som komplett båt med installerat maskineri. Bara att sätta fyr och ge sig ut.  Skrovet kan också levereras som läktkravellbygd i fur.

Båtfakta: 
Skrovlängd 5.50 m
Bredd 1,65 m
Djup 0,60 m 
Ångmaskin 5 till 10 HK

Intresserad av ångbåtar? klicka här!

Ny klädlinje från Sail Racing

Sail Racing ger sig ut på den internationella marknaden. Och det gör man med en ny kollektion seglarkläder med namnet Sail Racing International. Det är en färglad kollektion. Från varje nation som kollektionen ska säljas i finns en färg med i plaggen och dessutom kan man ståta med nationsflaggorna på kroppen.

- Detta är ett sätt för oss att stärka vår position, dels mot våra internationella distributörer och deras återförsäljare och dels i ledet mot konsument. Vi vet att till exempel den italienska flagga är en stark symnbol sport och segling och något man gärna bär på en pikétröja, jacka eller sweatshirt även om man inte är italienare, säger Henric Wikestam VD för Sail Racing.

I kollektionen ingår pikétröjor, rugger, sweatshirts och jackor. I butik lagom till vårutrustningen.

Strumpa skyddar rullgenuan

Att ha genuan på rulle är praktiskt ur många aspekter. Men inte ur alla. Eftersom förstaget är ett naturligt handtag vid i och urbordning så kan en oskyddad duk snabbt bli fläckad i "handtagshöjd".

En lösning på detta är den strumpa som Robship släpper ut. Strumpan ska vara enkel att montera och har dessutom ett handtag som underlättar trafiken kring förstaget. Ännu en fördel är att strumpan håller duken på plats.

Köpa ångmaskin? Japp det går bra.

Jag gissar att en fullt utrustad motorkryssare idag har mer datorkraft en samliga månlandare. Om det inte var det man sökte när man ville ha avkoppling på sjön så finns det alternativ.
Det går faktiskt köpa en ny ångmaskin att sätta in i sin båt.

Det är B2 Ånga i Forsvik vid Vätterns västra strand som upprätthåller den svenska ångmaskinstraditionen. Men smakar det så kostar det. En fem hästars ångmaskin kostar en bit över 30 000 kronor, en färdig ångpanna ungefär lika mycket till och sedan ytterligare några tusenlappar för propeller och axel mm.

Men snyggt blir det, och bränslet är miljövänlig ved.