Över Stilla havet i katamaran av tomflaskor

Mitt i Stilla havet flyter ett gigantiskt bälte av plastavfall. Det är ett rester av vår konsumtionskultur och utgör ett hot mot livet i havet.

För att väcka opinion och visa på problemet seglar organisationen Adventure ecologhy en katamaran genom skräphavet.

Båten i sig kan sägas vara skräp. De två skroven är uppbyggda av 12 000 PET-flaskor fyllda med koldioxid för att hålla flytförmågan uppe. (12 000 flaskor motsvarar konsumtionen i USA under en sekund.) Båten är 60 fot, cirka 18 meter lång och väger 12 ton.

Förutom seglen på de två masterna drivs båten framåt av solenergi från solceller och en vattenturbin. Ström till båtens datautrustning fås från en motionscykel. Ombord på båten finns dessutom möjlighet att odla mat.

Det kan behövas. Den tvåmastade, ketchriggade,  båten är ingen snabbseglare. Resan mellan San Fransico i Kalifornien, USA, och Sydney i Australien beräknas ta tre månader.

Den låga farten beror dels på att vattenmotståndet är gigantiskt - vattnet strömmar fritt mellan flaskorna i skrovet -  och att båten saknar köl och centerbord och därför varken kan segla högt i vinden eller slå. Enda sättet att stagvända är att gippa.

Hallberg-Rassy levererar till båtklubb

Det finns båtklubbar och så finns det BÅTKLUBBAR.  Det är till den sistnämnda sorten som Hallberg-Rassy på Orust nu levererat en komplett flotta av Hallberg-Rassy 342. Båtklubben har redan en komplett flotta av 342-or. Men eftersom varje båt seglas 7000 sjömil per säsong så är det dags att förnya.

Det är inte vilken båtklubb som helst som köper Orustbyggen i parti. Köparen är heller inte vilken kund som helst. Segelklubben, British Kiel Yacht Club, är knuten till de brittiska arméstyrkorna i norra Tyskland och båtarna seglas främst av soldater förlagda i Tyskland.

När denna omgång båtar levereras under hösten så är det tredje gången som Hallberg-Rassy tar hem den prestigefyllda ordern.

Bilden visar förra omgångens båtar klara för leverans. Foto: M. Rassy.

Strumpa skyddar rullgenuan

Att ha genuan på rulle är praktiskt ur många aspekter. Men inte ur alla. Eftersom förstaget är ett naturligt handtag vid i och urbordning så kan en oskyddad duk snabbt bli fläckad i "handtagshöjd".

En lösning på detta är den strumpa som Robship släpper ut. Strumpan ska vara enkel att montera och har dessutom ett handtag som underlättar trafiken kring förstaget. Ännu en fördel är att strumpan håller duken på plats.

Mästerskapen i Express seglas i Sveriges seglarmetropol 2010

Marstrand - den anrika seglarmetropolen och semesterön på västkusten, kommer att vara platsen för det 32:a SM och Nordiskt mästerskap i Express 2010, meddelar Västkustens Expresseglare.En överenskommelse har träffats mellan Göteborgs Kungliga Segelsällskap (GKSS) och Västkustens Expresseglare vilket innebär att GKSS kommer att arrangera mästerskapet 29-31 juli 2010.

- Vi är stolta över att ha fått förtroendet från Expressförbundet att arrangera SM 2010! säger Peter Klock, VD för GKSS. "Eftersom det dessutom sammanfaller med vårt 150-års jubileum och att SM kryddas med ett Nordiskt mästerskap, så kommer vi på GKSS att vara extra alerta!"

Sveriges västkust har ett av världens bästa seglarvatten, där Volvo Ocean Race gjorde ett Pit stop 2009, och det är också en given plats för Match Cup Sweden. Varje år seglar världens elit någon regatta på Marstrand, och detta blir tredje gången Express SM seglas där.

Tejst – En ny, mångsidig, dagseglare från Göteborg.

I mars 2009 presenterades Tejst i svenska båttidningar. Nu är det dags att visa upp den på båtmässan i Göteborg. Under hela 2009 har båtarna seglats intensivt och väckt stort intresse, även långt utanför Sveriges gränser. – Vi har fått förfrågningar från vitt skilda håll. Ända från USA och Kanada på ena sidan och Thailand och Australien på andra sidan globen, säger Torsten Sörvik som designat båten.

Tejst är designad med fokus på mångsidighet och omsorg om seglaren. Beställarnas önskemål var att båten skulle vara snabb, lättanvänd, beboelig samt att den skall kunna kappseglas. Vidare skulle båten kunna seglas av en person, vara trailerbar och ha minimalt behov av underhåll. Konstruktionen skulle tilltala såväl yngre som äldre seglare.

För att tillgodose dessa krav föll valet på att konstruera Tejst enligt den nyligen reviderade D-kanot regeln. Kanot-regeln har genom åren resulterat i många innovativa och snabba båtar. I Sverige är ca 170 båtar byggda enligt D-regeln och 330 enligt E-regeln. Detta är första gången en båt är serieproducerad enligt D-kanot regeln.

Goda prestanda

Skrovet är slankt och lättdrivet, slaget i aktern möjliggör planing. Riggen, med kolfibermast, är effektiv och kraftfull. 13 kvm segelyta på ett deplacement om 360 kg är väl tilltaget. Detta kompenseras av att båten har både invändig barlast, barlast i centerbordet (sammanlagt 50 %) och krängbrädor som ytterligare bidrar till ett starkt rätande moment. Tejst har visat sig vara både styv, snabb och välbalanserad.

Komfort på annat vis

På Tejst kan man stå i sittbrunnen och hissa storen. Focken sitter på rulle, dold under däck. Focken skotas på en däckssvepande fockbom i kolfiber. Sittbrunnen är rymlig, med plats för två personer, och alla trimfunktioner sitter lätt åtkomliga. Centerbordet och rodret är helt uppfällbara vilket ger ett djupgående på endast 16 cm. Förutom att man kan komma in på ställen dit ingen annan når så bidrar centerbordsfunktionen till att båten blir mycket enkel att traila efter vanlig personbil.Kvalitet

Tejst har en kvalitetsnivå som man oftast förknippar med större och betydligt dyrare båtar. Här finns inga kompromisser, allt är gjort enligt mycket högt ställda krav. Många beslag är specialtillverkade. Flera delar tillverkas i kolfiber t.ex roder, roderhuvud, centerbord, krängbrädor och fockbom. Skrovet är handupplagt med riktade mattor och divinycell. Sammantaget ger detta en båt som är lätt, stark och tålig.

Z21 – snabb och rolig segling med svängköl

Z21 är en sportbåt med härliga fartupplevelser. Svängkölen kan röra sig i sidled, uppvinklad i lovart motsvarar det en person i trapets. Med Z21:ans svängköl och moderna segelföring som VO70 båtarna, är snabb hitech-segling tillgänglig för oss alla ”vanliga” seglare.

Svängkölen – på engelska canting keel – vinklas upp i lovart 45 grader, allting sköts med ett enkelt och funktionellt blocksystem. Att slå med svängkölen tar inte längre tid än att skota hem focken vilket gör att alla i besättningen är aktiva i seglingen. Z21 kan bära mer segel än en vanlig kölbåt, den blir lättare och inte minst – snabbare. Svängkölen är framtidens melodi.

Z21 transporteras på obromsad trailer med vanligt B-körkort. Den låga vikten på 500 kg gör båten lätt att hantera och självklart – snabb. Z21 är inte helt ny men båten har varit borta från den svenska marknaden ett tag.

Mer info här.

Ny större Fabola Campus visas i Göteborg

Fabolas koncept med grundgående segelbåtar växer. Sommaren 2010 levereras de första exemplaren av Fabola Campus 7.4. Liksom tidigare Fabola Campusbåtar ska den ge bra segling i ett lätthanterligt format.

Jämfört med tidigare Fabolabåtar så är den nya grundgående båten mindre spartansk. Det bjuds på större boutrymmen och träarbetet i inredning utlovas hålla hög klass. Det har blivit möjligt genom att den Nya Fabola Campusen är större än sina föregångare.

Nya Campus 7.4 har ett skrov som är 7,10 m x 2,45 m att jämföras med Campus 6.6 som är 6,20 m x 2,30 m.

Större men lätthanterlig
Genom att bland annat hålla ner skrovhöjden, göra en stabiliserande inredningslösning och bygga båten mer avancerat, kan vikten hållas låg och smidigheten behållas. Fortfarande skall en person ensam kunna rigga båten utan att behöva använda en mastkran och fortfarande kan båten smidigt trailas efter en personbil.
De större måtten ger möjlighet att skapa en komfortabel bobåt. En annorlunda planlösning ger helt ny komfort för storleksklassen. Här finns en separat förpik med rejäla fullängdskojer, garderober och stuvutrymmen. Matbordet ger plats för fyra personer. Pentry ger möjlighet till avancerad matlagning med möjlighet till tvålågigt kök och diskho. Det finns plats för en avskild WC med sjögarderob samt en rjeäl dubbelkoj med en längd över två meter.
Bekväm sittbrunn med valfrihet
Utvändigt finns en genomtänkt och bekväm sittbrunn med gott om plats för fyra personer. Höga sarger sittbänkarna ger bekvämlighet och trygghetskänsla. Rorsman har inte mindre än tre bekväma sittplatser att välja mellan.
Det går att förhandsboka båten redan nu. Då levereras den till sommaren för introduktionspriset 288.800 kronor.
Data: LöA 7,45 m Skrovlängd 7,10 m Bredd 2,45 m Djupgående 0,3 /1,55 m
Deplacement 900 kg Segelytor Storsegel 13,25 kvm Fock 9,30 kvm Kojer 4 st.
Rekommenderad motor 5 kw / 6 hk Design: Bernt Lindquist SYR

Varför luta båten om det räcker med masten?

Handen på hjärtat, visst kan det kännas lite jobbigt att kämpa sig uppför Bohuskusten i en envighetslång svinkryss?
Visst är båten bekvämare när det inte lutar så för....?
Håll med om att segling är behagligare med en kopp kaffe stående i sittbrunnen?

En handfull franska båtkonstruktörer har tagit de ärliga svaren på ovanstående frågor ad notam och konstruerat en enplansbåt som i praktiken inte kränger vid kryss. De låter masten och kölen stå för krängandet - bara masten och och kölen alltså. Resten av båten seglar närmast plant vilket gör en lång kryssbog till samma behagliga resa som en riktigt go långslör.

Masten monterad på rölig ring
Hur går det till? Det är på sätt och visst genialt enkelt. Masten är monterad på en kraftig rostfri stålring. Masten stagas i ringen och den självslående focken skotas på skenor fästa i den för att hålla fockskotningen konstant då masten lutar. På ringen är också båtens två bulbkölar fastsatta så att de kan motverka den krängande kraften från seglen. Ringen är monterad i skrovet i något som närmast kan beskrivas som en tvärställd centerbordstrumma men med ett rejält hål i mitten där besättningen kan passera.

Ett annat sätt att få ett grepp om konstruktionen är att tänka sig den rostfria ringen som ett kullager utanpå ett rör. Masten och kölarna vrider sig runt båten/röret på "lagret". Röret skulle då vara själva båten - fast betydligt snyggare. När båten ligger i sjön syns inte systemet annat än som en rad med träribbor mellan mastfot och vantens infästning i ringen. Inne i båten märks inget av systemet förutom att mastskottet är ovanligt kraftigt och massivt.

Lutar vid svag vind
Det är inte riktigt sant att båten inte lutar. Mastens krängning i förhållande till båten kontrolleras med justerbara stötdämpare. Så vid svag vind, upp till tre fyra sekundmeter, sköter båten lutandet. Och är det riktigt blåsigt, så blåsigt att masten når maxlutningen, 35 grader i förhållande till båten, så börjar även skrovet att luta.

Dubbla kölar minskar djupgåendet
Att båten har två kölar förklaras dels av viljan att hålla ner djupgåendet för att kunna traila båten och att kölen vid lutning lyfts upp på lovartsidan för att motverka att båten blir fallgirig.

Konstruktörerna har också lagt till en liten klurighet för att gynna seglingsbalansen. Ringen är inte monterad helt lodrätt, så när masten lutar tryck segelcentrum framåt vilket minskar lovgirigheten i takt med ökad vind.

Systemet erbjuder även en del andra fördelar. Kölarna, vars rörelser dämpas av stötdämpare, fungerar också i praktiken som en fjädring, ungefär som på en bil, och jämnar ut rörelser i skvalpsjö och svallvågor. Eftersom skrovet är tänkt att seglas upprätt kan man göra akterskeppet extremt brett. I den båt som är avbildad här, Fan Class 32, finns det två hytter med varsinn dubbebädd i akterskeppet. En rätt OK kompensation för den smala midjan i inredningen som blir följden av att ha en stålring runt ruffen.

Segling för livsnjutare
Det här är inget system för den inbitne kappseglaren. Men för den som seglar för att njuta eller har en eller flera besättningsmedlemmar som upplever krängning som riktigt obehaglig är det en uppfinning som kan ha en del att erbjuda.

Mer information här: www.fanclass-sailing.com

Hallberg-Rassy får prestigeladdat pris

Orusttillverkade Hallberg-Rassy 372 belönades med den prestigeladdade utmärkelsen yacht of the year vid en ceremoni vid båtmässan i Düsseldorf den 23 januari 2010.

Hallberg-Rassy 372 fick utmärkelsen i klassen för lyxbåtar. Utmärkelsen beseras på ett omfattande testprogram där 10 båtjournalister från ledande båttidningar i Europa testat alla nominerade båtar.

Några veckor före denna utmärkelse utsågs samma båt till Årets båt i lyxklassen av den norska båttidningen Seilas. I den omröstningen var det närmast jordskredsseger för Orustbåten. 62,2 procent av de röstande läsarna hade Hallberg-Rassy 372 som favorit.

De övriga båtarna i lyxklasse, såväl i den norska som den europeiska omröstningen, var Jeanneau 57 (22.5 procent), Allure 51 (9 procent), Feeling 52 (4.5 procentg) og Saare 41 (2.9 procent). Röstandelarna avser den norska omröstningen.

Mer om Hallberg-Rassy.

Foto:Peter Szamer
http://intressant.se/intressant